Vitus E-Sommet VRX ഇലക്ട്രിക് മൗണ്ടൻ ബൈക്ക് ബ്രാൻഡിന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച, ഉപഭോക്താവിനെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന, എൻഡ്യൂറോ റൈഡിംഗിന്റെ കാഠിന്യത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ യാത്രാ മോഡലാണ്.
£5,499.99 / $6,099.99 / €6,999.99-ന് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു RockShox Zeb Ultimate fork, Shimano M8100 XT ഡ്രൈവ്ട്രെയിൻ, ബ്രേക്കുകൾ, ഒരു Shimano EP8 ഇ-ബൈക്ക് മോട്ടോർ എന്നിവ ലഭിക്കും.
ഏറ്റവും പുതിയ ട്രെൻഡുകൾക്ക് അനുസൃതമായി, E-Sommet-ൽ മുള്ളറ്റ് വീലുകളും (29″ ഫ്രണ്ട്, 27.5″ പിൻഭാഗം) 64-ഡിഗ്രി ഹെഡ് ട്യൂബ് ആംഗിളും 478mm റീച്ചും (വലിയ വലിപ്പം) ഉള്ള ആധുനിക, ട്രെൻഡ് ക്രമീകരണമല്ലെങ്കിൽ, ജ്യാമിതിയും ഉണ്ട്.സൈക്കിളുകൾ.
കടലാസിൽ, താരതമ്യേന താങ്ങാനാവുന്ന Vitus പലരെയും ആകർഷിക്കും, എന്നാൽ അതിന് വില, ഭാരം, ട്രാക്കിലെ പ്രകടനം എന്നിവ സന്തുലിതമാക്കാൻ കഴിയുമോ?
E-Sommet ഫ്രെയിം 6061-T6 അലൂമിനിയത്തിൽ നിന്ന് സംയോജിത ചെയിൻസ്റ്റേകൾ, ഡൗൺ ട്യൂബ്, എഞ്ചിൻ ഗാർഡ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു.ഇത് ചെയിൻ സ്‌ട്രൈക്കുകളിൽ നിന്നുള്ള ശബ്ദവും പാറയിടിച്ചിൽ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ആഘാതങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള കേടുപാടുകൾക്കുള്ള സാധ്യതയും കുറയ്ക്കുന്നു.
അക്രോസ് ഹെഡ്‌സെറ്റിന്റെ ബെയറിംഗ് ക്യാപ്പിലൂടെ ബൈക്ക് കേബിളുകൾ ആന്തരികമായി റൂട്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്നു.പല നിർമ്മാതാക്കളും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു സാധാരണ ഡിസൈനാണിത്.
ഹെഡ്സെറ്റിന് സ്റ്റിയറിംഗ് ബ്ലോക്കും ഉണ്ട്.ഇത് വടി വളരെ ദൂരത്തേക്ക് തിരിയുന്നതും ഫ്രെയിമിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നതും തടയുന്നു.
ടേപ്പർഡ് ഹെഡ്‌സെറ്റ് മുകളിൽ 1 1/8″ മുതൽ താഴെ 1.8″ വരെ അളക്കുന്നു.കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഇ-ബൈക്കുകളിൽ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന കട്ടിയുള്ള മാനദണ്ഡമാണിത്.
ലിങ്കേജ് ഡിസൈൻ അനുസരിച്ച്, E-Sommet-ന്റെ 167mm പിൻ വീൽ യാത്രയ്ക്ക് താരതമ്യേന പുരോഗമനപരമായ ഗിയർ അനുപാതമുണ്ട്, കംപ്രഷനിൽ സസ്പെൻഷൻ ശക്തികൾ രേഖീയമായി വർദ്ധിക്കുന്നു.
മൊത്തത്തിൽ, ലിവറേജ് ഫുൾ സ്ട്രോക്കിൽ നിന്ന് മിനിമം വരെ 24% വർദ്ധിച്ചു.ഇത് എയർ അല്ലെങ്കിൽ കോയിൽ സ്പ്രിംഗ് ഷോക്കുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാക്കുന്നു, അവിടെ ഒരു ലീനിയർ കോയിൽ പ്രതീകത്തിന് ആവശ്യമായ ബോട്ടമിംഗ് പ്രതിരോധം ഉണ്ടായിരിക്കണം.
ഏറ്റവും വലിയ സ്‌പ്രോക്കറ്റ് സ്‌പ്രോക്കറ്റിന് 85 ശതമാനം സാഗ് പ്രതിരോധമുണ്ട്.ഇതിനർത്ഥം, കൂടുതൽ സംഖ്യകളുള്ള ബൈക്കുകളെ അപേക്ഷിച്ച് പെഡലിംഗ് ഫോഴ്‌സ് ബൈക്കിന്റെ സസ്പെൻഷനെ (സ്വിംഗ്ആം എന്ന് വിളിക്കുന്നു) കംപ്രസ്സുചെയ്യാനും വികസിപ്പിക്കാനും ഇടയാക്കും.
ബൈക്കിന്റെ യാത്രയിലുടനീളം, 45 മുതൽ 50 ശതമാനം വരെ ലിഫ്റ്റ് റെസിസ്റ്റൻസ് ഉണ്ട്, അതായത് ബ്രേക്കിംഗ് ശക്തികൾ സസ്പെൻഷൻ കംപ്രസ്സുചെയ്യുന്നതിനുപകരം വലിച്ചുനീട്ടാൻ ഇടയാക്കും.സിദ്ധാന്തത്തിൽ, ബ്രേക്കിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഇത് സസ്പെൻഷൻ കൂടുതൽ സജീവമാക്കണം.
ഷിമാനോ EP8 മോട്ടോർ ഒരു പ്രൊപ്രൈറ്ററി BT-E8036 630Wh ബാറ്ററിയുമായി ജോടിയാക്കിയിരിക്കുന്നു.മൂന്ന് ഹെക്‌സ് ബോൾട്ടുകളാൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു കവറിനു പിന്നിൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഡൗൺട്യൂബിലാണ് ഇത് സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നത്.
മോട്ടോറിന് പരമാവധി 85Nm ടോർക്കും 250W പീക്ക് പവറും ഉണ്ട്.ഇത് ഷിമാനോ ഇ-ട്യൂബ് പ്രോജക്റ്റ് സ്മാർട്ട്ഫോൺ ആപ്ലിക്കേഷനുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, ഇത് അതിന്റെ പ്രകടനം ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
E-Sommet-ന്റെ ജ്യാമിതി പ്രത്യേകിച്ച് നീളമോ താഴ്ന്നതോ മന്ദഗതിയിലുള്ളതോ അല്ലെങ്കിലും, അവ ആധുനികവും ബൈക്കിന്റെ ഉദ്ദേശിച്ച എൻഡ്യൂറോ ഉപയോഗത്തിന് അനുയോജ്യമാണ്.
ഇത് 478 മില്ലീമീറ്ററും 634 മില്ലീമീറ്ററുള്ള ഫലപ്രദമായ ടോപ്പ് ട്യൂബ് നീളവും ചേർന്നതാണ്.ഫലപ്രദമായ സീറ്റ് ട്യൂബ് ആംഗിൾ 77.5 ഡിഗ്രിയാണ്, ഫ്രെയിമിന്റെ വലുപ്പം കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് ഇത് കുത്തനെ കൂടുന്നു.
ചെയിൻസ്റ്റേകൾക്ക് 442 എംഎം നീളവും നീളമുള്ള വീൽബേസ് 1267 എംഎം ആണ്.ഇതിന് 35 മില്ലീമീറ്ററിന്റെ താഴെയുള്ള ബ്രാക്കറ്റ് ഡ്രോപ്പ് ഉണ്ട്, ഇത് 330 മില്ലീമീറ്ററിന്റെ താഴത്തെ ബ്രാക്കറ്റ് ഉയരത്തിന് തുല്യമാണ്.
മുന്നിലും പിന്നിലും റോക്ക്‌ഷോക്‌സ് ഷോക്കുകളിൽ ചാർജർ 2.1 സെബ് അൾട്ടിമേറ്റ് ഫോർക്കുകളും 170 എംഎം യാത്രയും ഇഷ്‌ടാനുസൃത ട്യൂൺ ചെയ്ത സൂപ്പർ ഡീലക്‌സ് സെലക്‌ട് + ആർടി ഷോക്കുകളും ഉണ്ട്.
ഫുൾ ഷിമാനോ XT M8100 12-സ്പീഡ് ഡ്രൈവ്ട്രെയിൻ.ഇത് ഷിമാനോ XT M8120 ഫോർ-പിസ്റ്റൺ ബ്രേക്കുകളോട് പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, ഒപ്പം ribbed sintered pads ഉം 203mm റോട്ടറുകളും.
ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ന്യൂക്‌പ്രൂഫ് (വിറ്റസ് സഹോദരി ബ്രാൻഡ്) ഹൊറൈസൺ ഘടകങ്ങൾ വൈവിധ്യമാർന്ന സവിശേഷതകളിൽ വരുന്നു.ഹൊറൈസൺ വി2 വീലുകളും ഹൊറൈസൺ വി2 ഹാൻഡിൽബാറുകളും സ്റ്റംസും സാഡിലുകളും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
ബ്രാൻഡ്-എക്സ് (വിറ്റസിന്റെ ഒരു സഹോദര ബ്രാൻഡും) Ascend ഡ്രിപ്പ് പോസ്റ്റുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.വലിയ ഫ്രെയിം 170 എംഎം പതിപ്പിൽ വരുന്നു.
സ്കോട്ടിഷ് ട്വീഡ് താഴ്‌വരയിലെ എന്റെ ഹോം റണ്ണുകളിൽ ഏതാനും മാസങ്ങളായി ഞാൻ Vitus E-Sommet പരീക്ഷിക്കുന്നു.
ബ്രിട്ടീഷ് എൻഡ്യൂറോ വേൾഡ് സീരീസ് സർക്യൂട്ട് റൈഡിംഗ്, ദേശീയ മത്സരങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡൗൺഹിൽ റണ്ണുകൾ, സോഫ്റ്റ് സെൻട്രൽ റണ്ണുകൾ, സ്കോട്ടിഷ് താഴ്ന്ന പ്രദേശങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യൽ എന്നിവ വരെ വെല്ലുവിളികൾ നിറഞ്ഞതാണ്.
ഇത്രയും വൈവിധ്യമാർന്ന ഭൂപ്രകൃതിയുള്ളതിനാൽ, E-Sommet എവിടെയാണ് മികവ് പുലർത്തുന്നതെന്നും എവിടെയല്ലെന്നും വ്യക്തമായ ധാരണ ലഭിക്കാൻ ഇത് എന്നെ സഹായിച്ചു.
ഞാൻ ഫോർക്ക് എയർ സ്പ്രിംഗ് 70 psi ആയി സജ്ജീകരിക്കുകയും പോസിറ്റീവ് ചേമ്പറിൽ രണ്ട് സ്പെയർ റിഡക്ഷൻ ഗിയർ സ്‌പെയ്‌സറുകൾ ഇടുകയും ചെയ്തു.ഇത് എനിക്ക് 20% സാഗ് നൽകി, ഇത് എനിക്ക് നല്ല ഓഫ്-ടോപ്പ് സെൻസിറ്റിവിറ്റി നൽകുന്നു, പക്ഷേ ധാരാളം മെലിഞ്ഞു.
ഞാൻ ഹൈ സ്പീഡ് കംപ്രഷൻ കൺട്രോൾ പൂർണ്ണമായി തുറന്നിടുന്നു, എന്നാൽ കൂടുതൽ പിന്തുണയ്‌ക്കായി ലോ സ്പീഡ് കംപ്രഷൻ രണ്ട് ക്ലിക്കുകൾ വൈഡ് ഓപ്പൺ വർദ്ധിപ്പിക്കുക.ഞാൻ റീബൗണ്ട് ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായും സ്വാദിനായി തുറന്നു.
തുടക്കത്തിൽ ഞാൻ റിയർ ഷോക്ക് എയർ സ്പ്രിംഗ് 170 psi ലേക്ക് ലോഡുചെയ്ത് എയർബോക്സിൽ രണ്ട് ഫാക്ടറി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഷോക്ക് ഷിമ്മുകൾ വിട്ടു.ഇത് എന്നെ 26% മുക്കി.
എന്നിരുന്നാലും, ടെസ്റ്റിംഗ് സമയത്ത്, ലൈറ്റ്-ഹിറ്റിംഗ് ട്യൂണുകൾ വർദ്ധിച്ച സ്പ്രിംഗ് മർദ്ദത്തിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടുമെന്ന് എനിക്ക് തോന്നി, കാരണം ഞാൻ ഫുൾ ട്രാവൽ വളരെയധികം ഉപയോഗിക്കുകയും കംപ്രസ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഇടയ്ക്കിടെ മാറുകയോ അല്ലെങ്കിൽ മിഡ്-സ്ട്രോക്ക് ആഴത്തിലാക്കുകയോ ചെയ്തു.
ഞാൻ ക്രമേണ മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും അത് 198 psi ൽ സ്ഥിരത കൈവരിക്കുകയും ചെയ്തു.വോളിയം കുറയ്ക്കുന്ന പാഡുകളുടെ എണ്ണം ഞാൻ മൂന്നായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു.
ചെറിയ പാലുണ്ണികളോടുള്ള സംവേദനക്ഷമതയെ ബാധിച്ചില്ല, എന്നിരുന്നാലും വളരെ നേരിയ ഷോക്ക് ക്രമീകരണം കാരണം സാഗ് കുറഞ്ഞു.ഈ സജ്ജീകരണത്തിലൂടെ, ബൈക്ക് അതിന്റെ യാത്രയിൽ കൂടുതൽ അകന്നുനിൽക്കുകയും ഉയർന്ന ലോഡ് ക്രമീകരണങ്ങളിൽ ഇടയ്ക്കിടെ താഴേക്ക് പോകുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഫാക്ടറി ക്രമീകരണങ്ങൾ അമിതമായി നനയ്ക്കുന്ന പ്രവണതയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഭാരം കുറഞ്ഞ ഡാംപിംഗ് ക്രമീകരണം കാണുന്നത് സന്തോഷകരമായിരുന്നു.
റൈഡ് ഉയരം ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് പ്രാഥമികമായി സ്പ്രിംഗ് മർദ്ദത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നത് ഒരു വിട്ടുവീഴ്ചയാണെങ്കിലും, ബമ്പുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യാനുള്ള സസ്‌പെൻഷന്റെ കഴിവ് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ഡാംപറുകളുടെ അഭാവം അർത്ഥമാക്കുന്നത് പതിവിലും കുറവാണെങ്കിലും പിൻഭാഗം നന്നായി അനുഭവപ്പെടുന്നു എന്നാണ്.കൂടാതെ, ഈ സജ്ജീകരണം സെബ് ഫോർക്കുമായി തികച്ചും സന്തുലിതമാണ്.
മുകളിലേക്ക്, E-Sommet പിൻ സസ്പെൻഷൻ വളരെ സുഖകരമാണ്.അത് അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും ചാടുന്നു, ചെറിയ ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി ആഘാതങ്ങളെ എളുപ്പത്തിൽ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു.
ട്രെയിൽ സെന്റർ പ്രതലങ്ങളിലോ പാറകൾ നിറഞ്ഞ റാമ്പുകളിലോ കാണപ്പെടുന്ന ബോക്‌സി സൈഡ് ബമ്പുകൾ ബൈക്കിന്റെ അസന്തുലിതാവസ്ഥയെ കാര്യമായി ബാധിക്കുന്നില്ല.പിൻ ചക്രം മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുകയും അനായാസതയോടെയും ചടുലതയോടെയും ബമ്പുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ ഉരുളുകയും ബൈക്കിന്റെ ഷാസിയെ ക്രമരഹിതമായ ആഘാതങ്ങളിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഇത് ഇ-സോമെറ്റിനെ വളരെ സുഖകരമാക്കുക മാത്രമല്ല, പിൻ ടയർ റോഡിനോട് ചേർന്ന് നിൽക്കുന്നതിനാൽ ട്രാക്ഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
എരിവുള്ള പാറകൾ, ആഴത്തിലുള്ളതോ സാങ്കേതികമായതോ ആയ കയറ്റങ്ങൾ ഭയപ്പെടുത്തുന്നതിന് പകരം രസകരമാണ്.വലിയ പിടി കാരണം വീൽ സ്ലിപ്പിന്റെ അപകടസാധ്യതയില്ലാതെ അവ ആക്രമിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.
Grippy Maxxis ഹൈ റോളർ II പിൻ ടയറുകൾ പരമാവധി ഗ്രിപ്പ് നൽകുന്നു.ടയറിന്റെ ചവിട്ടുപടിയുടെ കുത്തനെയുള്ള ചരിവുകൾ അയഞ്ഞ നിലം കുഴിക്കാൻ നല്ലതാണ്, കൂടാതെ MaxxTerra കോമ്പൗണ്ട് വഴുവഴുപ്പുള്ള പാറകളിലും മരത്തിന്റെ വേരുകളിലും പറ്റിപ്പിടിക്കാൻ പര്യാപ്തമാണ്.
സെബ് അൾട്ടിമേറ്റ് റിയർ എൻഡ് ട്രാക്ഷനെ മിറർ ചെയ്യുകയും ചെറിയ ബമ്പുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇ-സോമ്മറ്റ് ഒരു യോഗ്യമായ പങ്കാളിയാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു.
Vitus-ന്റെ ആന്റി-സ്ക്വാറ്റ് ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത് ബൈക്ക് ലോഡിന് കീഴിൽ ആടിയുലയുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഇത് സംഭവിക്കുന്നത് താഴ്ന്ന നിലകളിൽ മാത്രമാണ്.
ഭാരം കുറഞ്ഞ ഗിയറിൽ ക്രാങ്ക് സ്പിന്നിംഗ്, പിൻഭാഗം ശ്രദ്ധേയമായി നിഷ്പക്ഷത നിലനിറുത്തി, ചവിട്ടുമ്പോൾ ഞാൻ അസ്ഥിരമാകുമ്പോൾ മാത്രമേ യാത്രയ്ക്കുള്ളിലേക്കും പുറത്തേക്കും നീങ്ങുന്നുള്ളൂ.
നിങ്ങളുടെ പെഡലിംഗ് ശൈലി വളരെ സുഗമമല്ലെങ്കിൽ, അനാവശ്യ സസ്പെൻഷൻ ചലനത്തിൽ നിന്നുള്ള നഷ്ടം നികത്താൻ EP8 മോട്ടോർ സഹായിക്കും.
അതിന്റെ റൈഡിംഗ് പൊസിഷൻ സസ്പെൻഷൻ സുഖം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, താരതമ്യേന ചെറിയ ടോപ്പ് ട്യൂബ് എന്നെ കൂടുതൽ നേരായ സ്ഥാനത്ത് നിലനിർത്തുന്നു, വിഞ്ചും നേരായ എൻഡ്യൂറോ സ്റ്റൈൽ റൈഡറുകളും ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ഒരു പൊസിഷൻ.
റൈഡറുടെ ഭാരം ഹാൻഡിലിനു പകരം സാഡിലിലേക്ക് മാറ്റുന്നു, ഇത് നീണ്ട ട്രയൽഹെഡ് ട്രാൻസിഷനുകളിൽ തോളിന്റെയും കൈയുടെയും ക്ഷീണം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.
ഇ-സോമ്മറ്റിന്റെ ഈ തലമുറയിൽ Vitus സീറ്റ് ട്യൂബ് ആംഗിൾ ഉയർത്തിയപ്പോൾ, പോൾ വോയ്മ, മാരിൻ ആൽപൈൻ ട്രയൽ E2 എന്നിവ പോലെ ഇറുകിയ കോണുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ബൈക്കുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ഇ-സോമ്മറ്റിന് ഇറുകിയ കോർണറിംഗിന്റെ പ്രയോജനം ലഭിക്കുമെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമതയുള്ള പെഡലിങ്ങിനും സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്കുമായി എന്റെ ഇടുപ്പ് താഴെയുള്ള ബ്രാക്കറ്റിന് മുകളിലായിരിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
ഇത് E-Sommet-ന്റെ ഇതിനകം തന്നെ ആകർഷണീയമായ ക്ലൈംബിംഗ് കഴിവുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തും, കാരണം കൂടുതൽ കേന്ദ്രീകൃത സ്ഥാനം അർത്ഥമാക്കുന്നത് മുൻ അല്ലെങ്കിൽ പിൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് ഭാരം മാറ്റുന്നതിന് കുറച്ച് അമിതമായ ചലനം ആവശ്യമാണ്.ഭാരം കൈമാറ്റത്തിലെ ഈ ഗണ്യമായ കുറവ് വീൽ സ്പിൻ അല്ലെങ്കിൽ ഫ്രണ്ട് വീൽ ലിഫ്റ്റ് കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു, കാരണം ബൈക്ക് ഇരുവശത്തും ഭാരം കുറഞ്ഞതാകാനുള്ള സാധ്യത കുറവാണ്.
മൊത്തത്തിൽ, എന്നിരുന്നാലും, E-Sommet ഒരു രസകരവും ആകർഷകവും കഴിവുള്ളതുമായ ഹിൽ ക്ലൈംബ് ബൈക്കാണ്.ഇത് തീർച്ചയായും എൻഡ്യൂറോയിൽ നിന്ന് സൂപ്പർ ക്ലാസ് ട്രയൽ ബൈക്കുകളിലേക്ക് അതിന്റെ വ്യാപ്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
കാലാവസ്ഥ, ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലി, റൈഡർ ഭാരം, ട്രാക്ക് തരം എന്നിവ ഇ-സോമ്മറ്റ് ബാറ്ററിയുടെ ശ്രേണിയെ ബാധിക്കുന്നു.
ഒറ്റ ചാർജിൽ 76 കിലോഗ്രാം ഭാരം ഉള്ളതിനാൽ, ഞാൻ സാധാരണയായി 1400 മുതൽ 1600 മീറ്റർ വരെ ഹൈബ്രിഡ് മോഡിലും 1800 മുതൽ 2000 മീറ്റർ വരെ പ്യുവർ ഇക്കോ മോഡിലും കവർ ചെയ്തു.
ടർബോയിലേക്ക് ചാടുക, 1100 മുതൽ 1300 മീറ്റർ വരെ കയറ്റം എവിടെയെങ്കിലും കുറയുമെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് പ്രതീക്ഷിക്കാം.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജനുവരി-30-2023