ഒരേ എഞ്ചിൻ ഉള്ളതും എന്നാൽ വ്യത്യസ്ത ഫ്രെയിം മെറ്റീരിയലുകളും ജ്യാമിതികളും ഉള്ള രണ്ട് ബൈക്കുകളിൽ ഞങ്ങൾ റോഡിലെത്തി.കയറ്റത്തിനും ഇറക്കത്തിനും ഏറ്റവും നല്ല രീതി ഏതാണ്?
എൻഡ്യൂറോ, എൻഡ്യൂറോ ഇലക്ട്രിക് മൗണ്ടൻ ബൈക്ക് തിരയുന്ന റൈഡർമാർ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാണ്, എന്നാൽ അതിനർത്ഥം നിങ്ങളുടെ റൈഡിന് അനുയോജ്യമായ ബൈക്ക് കണ്ടെത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമാണ്.ബ്രാൻഡുകൾക്ക് വ്യത്യസ്‌തമായ ഫോക്കസുകളുണ്ടെന്നത് സഹായിക്കില്ല.
ചിലർ ജ്യാമിതിക്ക് ഒന്നാം സ്ഥാനം നൽകുന്നു, ഉടമയുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള സ്‌പെക്ക് അപ്‌ഡേറ്റുകൾ ബൈക്കിന്റെ മുഴുവൻ സാധ്യതകളും അൺലോക്ക് ചെയ്യുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, മറ്റുള്ളവർ ഒന്നും ആഗ്രഹിക്കാത്ത മികച്ച പ്രകടനം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു.
മറ്റുചിലർ ഫ്രെയിം ഭാഗങ്ങൾ, ജ്യാമിതി, മെറ്റീരിയലുകൾ എന്നിവയുടെ ശ്രദ്ധാപൂർവം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിലൂടെ ഒരു ഇറുകിയ ബജറ്റിൽ പ്രകടനം നൽകാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.മൗണ്ടൻ ബൈക്കുകൾക്കുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിനെക്കുറിച്ചുള്ള തർക്കം ഗോത്രവർഗം മാത്രമല്ല, ടോർക്ക്, വാട്ട്-മണിക്കൂറുകൾ, ഭാരം എന്നിവയിലെ ഗുണങ്ങൾ കാരണം തുടരുന്നു.
നിരവധി ഓപ്ഷനുകൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത് നിങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്നത് നിർണായകമാണ് എന്നാണ്.നിങ്ങൾ സവാരി ചെയ്യുന്ന ഭൂപ്രദേശത്തിന്റെ തരത്തെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുക - നിങ്ങൾക്ക് കുത്തനെയുള്ള ആൽപൈൻ ശൈലിയിലുള്ള ഇറക്കങ്ങൾ ഇഷ്ടമാണോ അതോ മൃദുവായ പാതകളിൽ സവാരി ചെയ്യാൻ താൽപ്പര്യമുണ്ടോ?
അപ്പോൾ നിങ്ങളുടെ ബജറ്റിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുക.ബ്രാൻഡിന്റെ ഏറ്റവും മികച്ച ശ്രമങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഒരു ബൈക്കും മികച്ചതല്ല, പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, പ്രത്യേകിച്ച് ടയറുകളും മറ്റും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് അതിന് ചില ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് നവീകരണങ്ങൾ ആവശ്യമായി വരാനുള്ള നല്ലൊരു അവസരമുണ്ട്.
ബാറ്ററി ശേഷിയും എഞ്ചിൻ പവറും, അനുഭവവും റേഞ്ചും പ്രധാനമാണ്, രണ്ടാമത്തേത് ഡ്രൈവിന്റെ പ്രകടനത്തെ മാത്രമല്ല, നിങ്ങൾ ഓടിക്കുന്ന ഭൂപ്രദേശം, നിങ്ങളുടെ ശക്തി, നിങ്ങളുടെ ബൈക്കിന്റെ ഭാരം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, ഞങ്ങളുടെ രണ്ട് ടെസ്റ്റ് ബൈക്കുകൾ തമ്മിൽ വലിയ വ്യത്യാസമില്ല.Whyte E-160 RSX, Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 എന്നിവ ഒരേ വിലയിൽ എൻഡ്യൂറോ, എൻഡ്യൂറോ ഇലക്ട്രിക് മൗണ്ടൻ ബൈക്കുകളാണ്, കൂടാതെ നിരവധി ഫ്രെയിം, ഫ്രെയിം ഭാഗങ്ങൾ പങ്കിടുന്നു.
ഏറ്റവും വ്യക്തമായ പൊരുത്തം അവരുടെ മോട്ടോറുകൾ ആണ് - രണ്ടും ഒരേ ബോഷ് പെർഫോമൻസ് ലൈൻ CX ഡ്രൈവ് ആണ്, ഫ്രെയിമിൽ നിർമ്മിച്ച 750 Wh PowerTube ബാറ്ററിയാണ്.ഒരേ സസ്പെൻഷൻ ഡിസൈൻ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, SRAM AXS വയർലെസ് ഷിഫ്റ്റിംഗ് എന്നിവയും അവർ പങ്കിടുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, കൂടുതൽ ആഴത്തിൽ കുഴിച്ചെടുക്കുക, നിങ്ങൾക്ക് നിരവധി വ്യത്യാസങ്ങൾ കാണാം, പ്രത്യേകിച്ച് ഫ്രെയിം മെറ്റീരിയലുകൾ.
ക്യൂബിന്റെ മുൻ ത്രികോണം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് കാർബൺ ഫൈബറിൽ നിന്നാണ് - കുറഞ്ഞത് കടലാസിലെങ്കിലും, മെച്ചപ്പെട്ട സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്കായി കാർബൺ ഫൈബർ കാഠിന്യവും "കംപ്ലയൻസ്" (എൻജിനീയർഡ് ഫ്ലെക്‌സ്) എന്നിവയുടെ മികച്ച സംയോജനത്തോടെ ഭാരം കുറഞ്ഞ ചേസിസ് സൃഷ്ടിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കാം.വെള്ള ട്യൂബുകൾ ഹൈഡ്രോഫോംഡ് അലുമിനിയം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.
എന്നിരുന്നാലും, ട്രേസ് ജ്യാമിതിക്ക് കൂടുതൽ സ്വാധീനം ഉണ്ടായേക്കാം.E-160 നീളവും താഴ്ന്നതും തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്നതുമാണ്, അതേസമയം സ്റ്റീരിയോയ്ക്ക് കൂടുതൽ പരമ്പരാഗത രൂപമുണ്ട്.
സ്കോട്‌ലൻഡിലെ ട്വീഡ് വാലിയിലെ ബ്രിട്ടീഷ് എൻഡ്യൂറോ വേൾഡ് സീരീസ് സർക്യൂട്ടിൽ ഞങ്ങൾ തുടർച്ചയായി രണ്ട് ബൈക്കുകൾ പരീക്ഷിച്ചു, ഏതാണ് പ്രായോഗികമായി മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതെന്ന് കാണാനും അവ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് മികച്ച ആശയം നൽകാനും.
പൂർണ്ണമായി ലോഡ് ചെയ്ത ഈ പ്രീമിയം 650b വീൽ ബൈക്കിൽ പ്രീമിയം ക്യൂബ് C:62 HPC കാർബൺ ഫൈബർ, ഫോക്സ് ഫാക്ടറി സസ്പെൻഷൻ, ന്യൂമെൻ കാർബൺ വീലുകൾ, SRAM-ന്റെ പ്രീമിയം XX1 ഈഗിൾ AXS എന്നിവയിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ച ഒരു മെയിൻഫ്രെയിം ഉൾപ്പെടുന്നു.വയർലെസ്സ് ട്രാൻസ്മിഷൻ.
എന്നിരുന്നാലും, 65-ഡിഗ്രി ഹെഡ് ട്യൂബ് ആംഗിൾ, 76-ഡിഗ്രി സീറ്റ് ട്യൂബ് ആംഗിൾ, 479.8mm റീച്ച് (ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ച വലിയ വലുപ്പത്തിന്) കൂടാതെ താരതമ്യേന ഉയരമുള്ള താഴെയുള്ള ബ്രാക്കറ്റും (BB) ടോപ്പ് എൻഡ് ജ്യാമിതി അൽപ്പം നിയന്ത്രിതമാണ്.
മറ്റൊരു പ്രീമിയം ഓഫർ (ദീർഘയാത്രാ E-180 ന് ശേഷം), E-160 ന് മാന്യമായ പ്രകടനമുണ്ട്, എന്നാൽ ക്യൂബിനെ അതിന്റെ അലുമിനിയം ഫ്രെയിം, പെർഫോമൻസ് എലൈറ്റ് സസ്പെൻഷൻ, GX AXS ഗിയർബോക്‌സ് എന്നിവയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ കഴിയില്ല.
എന്നിരുന്നാലും, 63.8-ഡിഗ്രി ഹെഡ് ട്യൂബ് ആംഗിൾ, 75.3-ഡിഗ്രി സീറ്റ് ട്യൂബ് ആംഗിൾ, 483 എംഎം റീച്ച്, അൾട്രാ ലോ 326 എംഎം ബോട്ടം ബ്രാക്കറ്റ് ഹൈറ്റ് എന്നിവയുൾപ്പെടെ ജ്യാമിതി കൂടുതൽ വികസിതമാണ്.ഗുരുത്വാകർഷണം.നിങ്ങൾക്ക് 29 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു മുള്ളറ്റ് ഉപയോഗിക്കാം.
നിങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ പ്രിയപ്പെട്ട പാതകൾ ഓടിക്കുകയാണെങ്കിലും, സഹജമായി ഒരു ലൈൻ തിരഞ്ഞെടുത്ത് ഒഴുക്കിന്റെ അവസ്ഥയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയാണെങ്കിലും, അല്ലെങ്കിൽ അന്ധമായി ഓടിക്കുകയാണെങ്കിലും, ഒരു നല്ല ബൈക്ക് കുറഞ്ഞത് നിങ്ങളുടെ ഊഹക്കച്ചവടത്തിൽ നിന്ന് കുറച്ച് പുതിയ ഇറക്കങ്ങൾ പരീക്ഷിക്കുന്നത് എളുപ്പവും രസകരവുമാക്കണം.കുന്നുകളേ, അൽപ്പം പരുപരുത്തതായിരിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ കഠിനമായി തള്ളുക.
എൻഡ്യൂറോ ഇ-ബൈക്കുകൾ ഇറങ്ങുമ്പോൾ ഇത് ചെയ്യാൻ മാത്രമല്ല, ആരംഭ പോയിന്റിലേക്ക് തിരികെ കയറുന്നത് വേഗത്തിലും എളുപ്പത്തിലും ആക്കും.അപ്പോൾ നമ്മുടെ രണ്ട് ബൈക്കുകളും എങ്ങനെ താരതമ്യം ചെയ്യും?
ആദ്യം, ഞങ്ങൾ പൊതു സവിശേഷതകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും, പ്രത്യേകിച്ച് ശക്തമായ ബോഷ് മോട്ടോർ.85 Nm പീക്ക് ടോർക്കും 340% വരെ നേട്ടവും ഉള്ളതിനാൽ, പെർഫോമൻസ് ലൈൻ CX ആണ് സ്വാഭാവിക ഊർജ്ജ നേട്ടത്തിനുള്ള നിലവിലെ മാനദണ്ഡം.
ബോഷ് അതിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ ഇന്റലിജന്റ് സിസ്റ്റം സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ കഠിനാധ്വാനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ നാല് മോഡുകളിൽ രണ്ടെണ്ണം - ടൂർ+, eMTB - ഇപ്പോൾ ഡ്രൈവർ ഇൻപുട്ടിനോട് പ്രതികരിക്കുന്നു, നിങ്ങളുടെ പരിശ്രമത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി പവർ ഔട്ട്പുട്ട് ക്രമീകരിക്കുന്നു.
ഇത് വ്യക്തമായ ഒരു സവിശേഷതയാണെന്ന് തോന്നുമെങ്കിലും, ഇതുവരെ ബോഷിന് മാത്രമേ ഇത്രയും ശക്തവും ഉപയോഗപ്രദവുമായ ഒരു സിസ്റ്റം സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിഞ്ഞിട്ടുള്ളൂ, അതിൽ ഹാർഡ് പെഡലിംഗ് എഞ്ചിൻ സഹായത്തെ വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
രണ്ട് ബൈക്കുകളിലും ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഊർജ്ജം ലഭിക്കുന്ന ബോഷ് പവർ ട്യൂബ് 750 ബാറ്ററികളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.750 Wh ഉപയോഗിച്ച്, ഞങ്ങളുടെ 76 കിലോഗ്രാം ടെസ്റ്ററിന് ടൂർ+ മോഡിൽ റീചാർജ് ചെയ്യാതെ ബൈക്കിൽ 2000 മീറ്ററിലധികം (അങ്ങനെ ചാടാൻ) കഴിഞ്ഞു.
എന്നിരുന്നാലും, eMTB അല്ലെങ്കിൽ ടർബോ ഉപയോഗിച്ച് ഈ ശ്രേണി ഗണ്യമായി കുറയുന്നു, അതിനാൽ 1100 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ കയറുന്നത് പൂർണ്ണ ശക്തിയിൽ വെല്ലുവിളിയാകും.സ്‌മാർട്ട്‌ഫോണുകൾക്കായുള്ള ബോഷ് ആപ്പ് eBike Flow, സഹായം കൂടുതൽ കൃത്യമായി ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
വ്യക്തമല്ല, എന്നാൽ പ്രാധാന്യം കുറഞ്ഞ ക്യൂബും വൈറ്റും ഒരേ ഹോർസ്റ്റ്-ലിങ്ക് റിയർ സസ്പെൻഷൻ സജ്ജീകരണം പങ്കിടുന്നു.
സ്പെഷ്യലൈസ്ഡ് എഫ്എസ്ആർ ബൈക്കുകളിൽ നിന്ന് അറിയപ്പെടുന്ന ഈ സിസ്റ്റം പ്രധാന പിവറ്റിനും റിയർ ആക്‌സിലിനും ഇടയിൽ ഒരു അധിക പിവറ്റ് സ്ഥാപിക്കുന്നു, പ്രധാന ഫ്രെയിമിൽ നിന്ന് ചക്രം “ഡീകൂപ്പ്” ചെയ്യുന്നു.
ഹോർസ്റ്റ്-ലിങ്ക് ഡിസൈനിന്റെ അഡാപ്റ്റബിലിറ്റി ഉപയോഗിച്ച്, നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് നിർദ്ദിഷ്ട ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ബൈക്കിന്റെ സസ്പെൻഷൻ ചലനാത്മകത ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാൻ കഴിയും.
പറഞ്ഞുവരുന്നത്, രണ്ട് ബ്രാൻഡുകളും അവരുടെ ബൈക്കുകളെ താരതമ്യേന വികസിതമാക്കുന്നു.സ്റ്റീരിയോ ഹൈബ്രിഡ് 160′ ന്റെ കൈകൾ യാത്രയിൽ 28.3% വർദ്ധിപ്പിച്ചു, ഇത് സ്പ്രിംഗ്, എയർ ഷോക്ക് എന്നിവയ്ക്ക് അനുയോജ്യമാണ്.
22% മെച്ചപ്പെടുത്തലോടെ, ഇ-160 വ്യോമാക്രമണത്തിന് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്.രണ്ടിനും 50 മുതൽ 65 ശതമാനം വരെ ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ ഉണ്ട് (എത്ര ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സ് സസ്‌പെൻഷനെ ബാധിക്കുന്നു), അതിനാൽ നിങ്ങൾ നങ്കൂരമിടുമ്പോൾ അവയുടെ പിൻഭാഗം സജീവമായി നിൽക്കണം.
രണ്ടിനും ഒരുപോലെ കുറഞ്ഞ ആന്റി-സ്ക്വാറ്റ് മൂല്യങ്ങളുണ്ട് (എത്ര സസ്പെൻഷൻ പെഡലിംഗ് ശക്തിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു), ഏകദേശം 80% സാഗ്.പരുക്കൻ ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ സുഗമമായിരിക്കാൻ ഇത് അവരെ സഹായിക്കും, പക്ഷേ നിങ്ങൾ ചവിട്ടുമ്പോൾ ഇളകിപ്പോകും.ഒരു ഇ-ബൈക്കിന് ഇത് ഒരു വലിയ പ്രശ്നമല്ല, കാരണം സസ്പെൻഷൻ ചലനം മൂലമുള്ള energy ർജ്ജനഷ്ടം മോട്ടോർ നികത്തും.
ബൈക്കിന്റെ ഘടകങ്ങൾ കൂടുതൽ ആഴത്തിൽ കുഴിച്ചെടുത്താൽ കൂടുതൽ സമാനതകൾ വെളിപ്പെടുന്നു.രണ്ടിലും ഫോക്സ് 38 ഫോർക്കുകളും ഫ്ലോട്ട് എക്സ് റിയർ ഷോക്കുകളും ഉണ്ട്.
വൈറ്റിന് കാഷിമയുടെ അൺകോട്ട് പെർഫോമൻസ് എലൈറ്റ് പതിപ്പ് ലഭിക്കുമ്പോൾ, ആന്തരിക ഡാംപർ സാങ്കേതികവിദ്യയും ബാഹ്യ ട്യൂണിംഗും ക്യൂബിലെ ഫാൻസിയർ ഫാക്ടറി കിറ്റിന് സമാനമാണ്.ട്രാൻസ്മിഷനും അങ്ങനെ തന്നെ.
SRAM-ന്റെ എൻട്രി-ലെവൽ വയർലെസ് കിറ്റായ GX ഈഗിൾ AXS-നൊപ്പമാണ് വൈറ്റ് വരുന്നത്, ഇത് പ്രവർത്തനപരമായി കൂടുതൽ ചെലവേറിയതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ XX1 ഈഗിൾ AXS-ന് സമാനമാണ്, കൂടാതെ ഇവ രണ്ടും തമ്മിലുള്ള പ്രകടന വ്യത്യാസം നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കില്ല.
വൈറ്റ് 29 ഇഞ്ച് വലിയ റിമുകളും ക്യൂബ് 650 ബി (അതായത് 27.5 ഇഞ്ച്) ചക്രങ്ങളും ഓടിക്കുന്നതിനാൽ അവയ്ക്ക് വ്യത്യസ്ത വീൽ വലുപ്പങ്ങൾ ഉണ്ടെന്ന് മാത്രമല്ല, ബ്രാൻഡിന്റെ ടയർ തിരഞ്ഞെടുപ്പും വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്.
E-160-ൽ Maxxis ടയറുകളും സ്റ്റീരിയോ ഹൈബ്രിഡ് 160, ഷ്വാൾബെയും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, അവയെ വേർതിരിച്ചറിയുന്നത് ടയർ നിർമ്മാതാക്കളല്ല, മറിച്ച് അവയുടെ സംയുക്തങ്ങളും മൃതദേഹങ്ങളും ആണ്.
വൈറ്റിന്റെ മുൻവശത്തെ ടയർ EXO+ ശവശരീരവും ഒട്ടിപ്പിടിക്കുന്ന 3C MaxxGrip കോമ്പൗണ്ടും ഉള്ള ഒരു Maxxis Assegai ആണ്, അതേസമയം എല്ലാ പ്രതലങ്ങളിലും എല്ലാ കാലാവസ്ഥയിലും പിടിമുറുക്കുന്നതിന് പേരുകേട്ടതാണ്, പിന്നിലെ ടയർ ഒരു Minion DHR II ആണ്.ഒരു ഇലക്ട്രിക് മൗണ്ടൻ ബൈക്കിന്റെ കാഠിന്യത്തെ ചെറുക്കാൻ കഴിയുന്നത്ര ശക്തമാണ് കേസുകൾ.
മറുവശത്ത്, ക്യൂബിൽ ഷ്വാൾബെയുടെ സൂപ്പർ ട്രെയിൽ ഷെല്ലും ADDIX സോഫ്റ്റ് ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ കോമ്പൗണ്ടുകളും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
മാജിക് മേരിയുടെയും ബിഗ് ബെറ്റിയുടെയും ടയറുകളുടെ മികച്ച ട്രെഡ് പാറ്റേൺ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ക്യൂബിന്റെ ആകർഷണീയമായ ഫീച്ചറുകളുടെ ലിസ്റ്റ് ഭാരം കുറഞ്ഞ ശരീരവും കുറഞ്ഞ ഗ്രിപ്പി റബ്ബറും തടഞ്ഞുനിർത്തുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, കാർബൺ ഫ്രെയിമിനൊപ്പം, ഭാരം കുറഞ്ഞ ടയറുകളും സ്റ്റീരിയോ ഹൈബ്രിഡ് 160-നെ പ്രിയപ്പെട്ടതാക്കുന്നു.പെഡലുകളില്ലാതെ, E-160-ന്റെ 26.32 കിലോയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഞങ്ങളുടെ വലിയ ബൈക്കിന്റെ ഭാരം 24.17 കിലോഗ്രാം ആയിരുന്നു.
നിങ്ങൾ അവയുടെ ജ്യാമിതി വിശകലനം ചെയ്യുമ്പോൾ രണ്ട് ബൈക്കുകളും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ ആഴത്തിൽ വർദ്ധിക്കുന്നു.E-160′s ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം താഴ്ത്താൻ വൈറ്റ് വളരെയധികം ശ്രമിച്ചു, എഞ്ചിന്റെ മുൻഭാഗം മുകളിലേക്ക് ചരിഞ്ഞ് ബാറ്ററി ഭാഗം എഞ്ചിനു കീഴിൽ ഘടിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
ഇത് ബൈക്കിന്റെ വളവുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും പരുക്കൻ ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാക്കുകയും വേണം.തീർച്ചയായും, ഗുരുത്വാകർഷണത്തിന്റെ കുറഞ്ഞ കേന്ദ്രം മാത്രം ഒരു ബൈക്കിനെ മികച്ചതാക്കില്ല, എന്നാൽ ഇവിടെ വൈറ്റിന്റെ ജ്യാമിതിയാൽ അത് പൂരകമാണ്.
ആഴം കുറഞ്ഞ 63.8-ഡിഗ്രി ഹെഡ് ട്യൂബ് ആംഗിൾ 483 എംഎം നീളവും 446 എംഎം ചെയിൻസ്റ്റേകളും സ്ഥിരത നിലനിർത്താൻ സഹായിക്കുന്നു, അതേസമയം 326 എംഎം താഴത്തെ ബ്രാക്കറ്റ് ഉയരം (എല്ലാ-വലിയ ഫ്രെയിമുകളും ഫ്ലിപ്പ്-ചിപ്പ് "ലോ" പൊസിഷനും) താഴ്ന്ന സ്ലംഗ് കോണുകളിൽ സ്ഥിരത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു..
ക്യൂബിന്റെ ഹെഡ് കോൺ 65 ഡിഗ്രിയാണ്, വെള്ളയുടേതിനേക്കാൾ കുത്തനെയുള്ളതാണ്.ചെറിയ ചക്രങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും BB ഉയരവും (335mm) ആണ്.റീച്ച് സമാനമാണെങ്കിലും (479.8 മിമി, വലുത്), ചെയിൻസ്റ്റേകൾ ചെറുതാണ് (441.5 മിമി).
സൈദ്ധാന്തികമായി, ഇതെല്ലാം ചേർന്ന് നിങ്ങളെ ട്രാക്കിൽ സ്ഥിരത കുറയ്ക്കും.സ്റ്റീരിയോ ഹൈബ്രിഡ് 160 ന് E-160-നേക്കാൾ കുത്തനെയുള്ള സീറ്റ് ആംഗിളുണ്ട്, എന്നാൽ അതിന്റെ 76-ഡിഗ്രി ആംഗിൾ വൈറ്റിന്റെ 75.3-ഡിഗ്രി കവിയുന്നു, ഇത് കുന്നുകൾ കയറുന്നത് എളുപ്പവും സൗകര്യപ്രദവുമാക്കുന്നു.
ജ്യാമിതി നമ്പറുകൾ, സസ്പെൻഷൻ ഡയഗ്രമുകൾ, സ്പെക് ലിസ്റ്റുകൾ, മൊത്തത്തിലുള്ള ഭാരം എന്നിവ പ്രകടനത്തെ സൂചിപ്പിക്കുമെങ്കിലും, ഇവിടെയാണ് ബൈക്കിന്റെ സ്വഭാവം ട്രാക്കിൽ തെളിയിക്കപ്പെടുന്നത്.ഈ രണ്ട് കാറുകളും മുകളിലേക്ക് പോയിന്റ് ചെയ്യുക, വ്യത്യാസം ഉടനടി വ്യക്തമാകും.
വൈറ്റിലെ ഇരിപ്പിടം പരമ്പരാഗതമാണ്, നിങ്ങളുടെ ഭാരം സാഡിലിനും ഹാൻഡിലിനുമിടയിൽ എങ്ങനെ വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് സീറ്റിലേക്ക് ചായുന്നു.നിങ്ങളുടെ പാദങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ ഇടുപ്പുകൾക്ക് നേരിട്ട് താഴെയായി സ്ഥാപിക്കുന്നു.
ഇത് ക്ലൈംബിംഗ് കാര്യക്ഷമതയും സുഖവും കുറയ്ക്കുന്നു, കാരണം ഫ്രണ്ട് വീൽ വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതോ കുതിക്കുന്നതോ ലിഫ്റ്റിംഗോ ആകാതിരിക്കാൻ നിങ്ങൾ കൂടുതൽ ഭാരം വഹിക്കണം എന്നാണ്.
കുത്തനെയുള്ള കയറ്റങ്ങളിൽ ഇത് കൂടുതൽ വഷളാക്കുന്നു, കാരണം കൂടുതൽ ഭാരം പിൻ ചക്രത്തിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് ബൈക്കിന്റെ സസ്‌പെൻഷനെ സാഗ് പോയിന്റിലേക്ക് കംപ്രസ്സുചെയ്യുന്നു.
നിങ്ങൾ വൈറ്റ് മാത്രമാണ് ഓടിക്കുന്നതെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ അത് ശ്രദ്ധിക്കണമെന്നില്ല, എന്നാൽ നിങ്ങൾ സ്റ്റീരിയോ ഹൈബ്രിഡ് 160-ൽ നിന്ന് E-160-ലേക്ക് മാറുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ ഒരു മിനി കൂപ്പറിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് വലിച്ച് നീട്ടിയ ലിമോസിനിലേക്ക് ചുവടുവെക്കുന്നത് പോലെ തോന്നും. .
ഉയർത്തുമ്പോൾ ക്യൂബിന്റെ ഇരിപ്പിടം നിവർന്നുനിൽക്കുന്നു, ഹാൻഡിൽബാറും ഫ്രണ്ട് വീലും ബൈക്കിന്റെ മധ്യഭാഗത്തോട് അടുത്താണ്, സീറ്റിനും ഹാൻഡിലിനുമിടയിൽ ഭാരം തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യുന്നു.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജനുവരി-18-2023