കൺട്രി മൗണ്ടൻ ബൈക്കുകൾ: ഒരു ദുഷ്ട ബൈക്ക് 'ഫോളോവർ' സ്വപ്ന കഥ

ഫോർമുല 1-ന്റെ സ്‌പോർട്‌സിലെ ഒരു പ്രധാന മെട്രിക് ആണ് ടോപ്പ് സ്പീഡ്. പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, നിങ്ങൾ മൂലയുടെ മുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ തന്നെ ഇത് നിങ്ങളുടെ വേഗത അളക്കുന്നു.എന്തുകൊണ്ട് അത് പ്രധാനമാണ്?കാരണം ഇത് നിങ്ങളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള വേഗതയും ഡ്രൈവിംഗ് കഴിവുകളും ശരിക്കും നിർണ്ണയിക്കുന്നു.കോണിന്റെ മുകൾ ഭാഗത്തുള്ള നിങ്ങളുടെ വേഗത കൃത്യമായ ബ്രേക്കിംഗിനെയും കോണിംഗിനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.നിങ്ങൾ ഈ രണ്ട് ജോലികൾ പൂർത്തിയാക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ കഴിയുന്നത്ര വേഗത്തിൽ മുകളിൽ എത്തും, അത് പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ആത്യന്തികമായി, ട്രാക്കിന്റെ അടുത്ത വിഭാഗത്തിൽ നിങ്ങളുടെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.
മൗണ്ടൻ ബൈക്കിംഗിലും ഇതേ തത്ത്വങ്ങൾ ബാധകമാണ്.ഉയർന്ന വേഗതയിൽ അഗ്രത്തിലൂടെയും മൂലയിലൂടെയും കടന്നുപോകാൻ ശരിയായ ബ്രേക്കിംഗും ശരിയായ കോണിംഗും ആണ് ഇത്.മികച്ച രീതിയിൽ, അഗ്രം മറികടക്കുക എന്നതിനർത്ഥം നിങ്ങൾ ബ്രേക്കിൽ അടിക്കരുത്, എന്നാൽ വളരെ നേരത്തെ ചവിട്ടുക.അതിനാൽ, നിങ്ങൾ ജഡത്വത്താൽ ഉരുളുന്നു.അത് താഴേക്കുള്ള തിരിവാണെങ്കിൽ, ഗുരുത്വാകർഷണം ഏറ്റെടുക്കുന്നു.നിങ്ങൾ ശരിയായി ബ്രേക്ക് ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ, ടയറുകൾ അവയുടെ പരിധിയിലേക്ക് തള്ളപ്പെടും - ട്രാക്ഷൻ എന്നാൽ സ്ലിപ്പ് ഇല്ല - കൂടാതെ നിങ്ങൾ മൂലയിൽ നിന്ന് ത്വരിതപ്പെടുത്തും, ബൈക്ക് നേരെയാകുമ്പോൾ ചവിട്ടാൻ തയ്യാറാണ്.
ഈവിൾ ബൈക്കുകൾ "ദി ഫോളോ" കസ്റ്റം കുറച്ച് തവണ ഓടിച്ചതിന് ശേഷം ഞാൻ കണ്ടെത്തിയത് ഇതാ.ഞാൻ ഓടിച്ച മറ്റ് ബൈക്കുകളെ അപേക്ഷിച്ച് എന്റെ ഉയർന്ന വേഗത മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്.എന്തുകൊണ്ട്?കാരണം അതിനാണ്.
സൈക്കിളുകളുടെ മറ്റൊരു വിഭാഗമായി മൗണ്ടൻ ബൈക്കിംഗ് പരിണമിച്ചു.ഇത് വളരെ സൂക്ഷ്മമായിരിക്കാം, ഈ പുതിയ ഓഫ്-റോഡ് ശീർഷകത്തിൽ ധാരാളം ആളുകൾ ചിരിക്കുമെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പുണ്ട്.എന്നിരുന്നാലും, 30 വർഷത്തിലേറെയായി മൗണ്ടൻ ബൈക്കിങ്ങിന് ശേഷം, കായികരംഗത്തിന്റെ പരിണാമവും അതിന്റെ സാങ്കേതിക കണ്ടുപിടുത്തങ്ങളും സ്വാഭാവികമായും ഇതിലേക്ക് നയിച്ചു: ഓഫ്-റോഡ് മൗണ്ടൻ ബൈക്കിംഗ്.
ഒരു യന്ത്രത്തിൽ ഇറക്കവും (DH) ക്രോസ് കൺട്രിയും (XC) സംയോജിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഹൈബ്രിഡ് ആണ് ഇത്.അതെ, അവർ മൗണ്ടൻ ബൈക്ക് സ്പെക്ട്രത്തിന്റെ എതിർ അറ്റത്താണ്.DH ബൈക്കുകൾക്ക് 200mm സസ്‌പെൻഷൻ ഉണ്ട്.അവ ഭാരമുള്ളവയാണ്, സൂപ്പർ സോഫ്റ്റ് ജ്യാമിതി, ഡ്യുവൽ ക്രൗൺ ഫോർക്കുകൾ, കോയിൽ സ്പ്രിംഗ് ഷോക്കുകൾ, അഗ്രസീവ് ടയറുകൾ, ഇറുകിയ ഗിയർ ശ്രേണികൾ എന്നിവയുണ്ട്, നിങ്ങൾ ചെയ്യേണ്ടത് പെഡലിൽ തട്ടുക മാത്രമാണ്.വിപരീതമായി, XC ബൈക്കുകൾക്ക് സാധാരണയായി 100mm സസ്‌പെൻഷൻ ഉണ്ട്.അവ ഭാരം കുറഞ്ഞവയാണ്, ഫാസ്റ്റ് റോളിംഗ് ടയറുകളുള്ള ഫ്ലാറ്റ് ഹാൻഡിൽബാറുകളും പരമാവധി ഗിയർ റേഞ്ചും ഉണ്ട്.ഒരുപക്ഷേ ഹോളി ഗ്രെയ്ൽ രണ്ട് ലോകങ്ങളിലും ഏറ്റവും മികച്ചതാണ്: കുന്നുകൾ കയറാൻ കഴിയുന്നത്ര വേഗതയുള്ള ഒരു ബൈക്ക്, അതോടൊപ്പം വളരെ ആക്രമണാത്മക (ആത്മവിശ്വാസവും) ഇറക്കങ്ങൾ സുഗമമാക്കുന്നു.
ചിലർ ചിന്തിച്ചേക്കാം, "അതാണോ ട്രയൽ ബൈക്കുകൾ?"ഞാൻ ഉത്തരം പറയും, "ശരിക്കും അല്ല."മൗണ്ടൻ ബൈക്കിംഗ് ലോകത്ത് പുരുഷന്മാർക്ക് സ്ഥാനമില്ലെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കാൻ തുടങ്ങി.അൾട്രാലൈറ്റ് 100mm XC ബൈക്കുകൾ ഓടിക്കുന്നത് എനിക്ക് ഇഷ്ടമാണ്.പോഷ് 160/170 എംഎം എൻഡ്യൂറോ ബൈക്കുകൾ ഓടിക്കുന്നത് എനിക്കിഷ്ടമാണ്.ഈ അവലോകനത്തിന്റെ ഫലമായി, 120 എംഎം ട്രയൽ ബൈക്കുകൾ ഓടിക്കുന്നത് ഞാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു.അതിനിടയിലുള്ള മറ്റെല്ലാം ശ്രദ്ധേയമാണ്.ഈ 130-150 എംഎം ബൈക്കുകളിൽ പ്രത്യേകിച്ച് ഗുണമൊന്നുമില്ല.അവർ മിതത്വത്തിൽ മാത്രം നല്ലവരാണ്.ഇതൊരു ക്ലാസിക് ഡംബെൽ കർവ് ആണെന്ന് ഇത് നിങ്ങളെ ചിന്തിപ്പിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ പറഞ്ഞത് ശരിയാണ്.ബിസിനസ്സിലെയും ജീവിതത്തിലെയും മറ്റ് പല കാര്യങ്ങളും പോലെ, മൗണ്ടൻ ബൈക്കിംഗിന്റെ എല്ലാ വിനോദങ്ങളും അങ്ങേയറ്റത്തെ കായിക വിനോദങ്ങളിൽ കാണാം.
അപ്പോൾ നിങ്ങൾ എങ്ങനെയാണ് ഒരു ട്രയൽ ബൈക്ക് വാങ്ങുന്നത്?ഇതൊരു പുതിയ വിഭാഗമായതിനാൽ, ഈ ഘടകം സന്തുലിതമായി മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള ബൈക്കുകൾ നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തണമെന്നില്ല.നിങ്ങൾ മിക്കവാറും ഇത് ഒരു ഇഷ്‌ടാനുസൃത ബിൽഡ് ആയി അല്ലെങ്കിൽ ചില ഓപ്‌ഷൻ അപ്‌ഡേറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കേണ്ടി വരും.അതിനാൽ, ഇത് ഒരു രാജ്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള എന്റെ സ്വപ്നമാണ്.
ഈ ഐക്കണിക് ഫ്രെയിം മോട്ടോർസൈക്കിളിന്റെ ഹൃദയവും ആത്മാവുമാണ്.നിങ്ങൾ ഓർക്കുന്നതുപോലെ, ദൈർഘ്യമേറിയതും മന്ദഗതിയിലുള്ളതും വേഗത്തിലുള്ളതുമായ ആധുനിക 29er ജ്യാമിതിക്ക് തുടക്കമിട്ടതിന് 2018-ൽ ദി ഫോളോ ഫോർ മൗണ്ടൻ ബൈക്ക് ഓഫ് ദ ദശാബ്ദത്തെ ഞാൻ നാമനിർദ്ദേശം ചെയ്തു.ഞങ്ങൾ അതിനെ അങ്ങനെ വിവരിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും, ഈ ബൈക്ക് ഒരു ട്രയൽ ബൈക്ക് പയനിയർ ആണ്.നിങ്ങൾ തിരികെ പോയി അവലോകനങ്ങൾ വായിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അവർ സാധാരണയായി ഈ ഹ്രസ്വ യാത്ര (120 എംഎം) ഫ്രെയിമിന്റെ അവരോഹണ പ്രകടനത്തെയും അതിന്റെ കയറാനുള്ള കഴിവിനെയും പ്രശംസിക്കുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, വീഴാനുള്ള അതിന്റെ കഴിവിലായിരുന്നു പ്രധാന ശ്രദ്ധ.എങ്ങനെയാണ് 120 എംഎം ബൈക്കിന് ഇത്ര നന്നായി ഇറങ്ങാൻ കഴിയുന്നത്?ഇതൊരു കൂട്ടായ തലവേദനയാണ്.
എന്നാൽ അത് അനുയായികളുടെ ആദ്യ തലമുറയായിരുന്നു, ഇപ്പോൾ മൂന്നാം തലമുറ.വലിയ മാറ്റങ്ങൾ ഒരു കുത്തനെയുള്ള 77-ഡിഗ്രി സീറ്റ് ട്യൂബ് ആണ്, അത് കയറുന്ന സ്ഥാനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു;കൂടുതൽ സുസ്ഥിരതയ്ക്കും ഈടുനിൽക്കുന്നതിനുമായി ദൃഢമായ സസ്പെൻഷൻ പിവറ്റുകൾ;വൃത്തിയുള്ള രൂപത്തിനായി ആന്തരിക കേബിൾ റൂട്ടിംഗ്;സൂപ്പർ ബൂസ്റ്റ് റിയർ ഡ്രോപ്പ്ഔട്ടുകൾ (157 മിമി) തമ്മിലുള്ള അവ്യക്തമായ സ്പെയ്സിംഗ്.
ഈ ഡ്രീം ബിൽഡ് പ്ലാനിനെ കുഴപ്പിക്കുന്നതിനാൽ അവസാന ഡിസൈൻ ഓപ്ഷൻ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യേണ്ടതാണ്.എനിക്കറിയാവുന്നിടത്തോളം, ഈവിൾ, പിവറ്റ് ബൈക്കുകൾ മാത്രമാണ് ഇതുവരെ ഈ പുതിയ മാനദണ്ഡം (അങ്ങനെ വിളിക്കാമെങ്കിൽ) സ്വീകരിച്ചിട്ടുള്ളത്.ഇത് സാധാരണ 148 എംഎം ബൂസ്റ്റ് സ്‌പെയ്‌സിംഗിനെക്കാൾ 6 ശതമാനം വീതിയുള്ളതാണ്, അതിന്റെ കാരണം 29 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങൾ മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുക എന്നതാണ്.ചക്ര ത്രികോണത്തിന്റെ (ഹബ്) താഴത്തെ ഭാഗം വിശാലമാക്കുന്നതിലൂടെ, കടുപ്പമുള്ള ചക്രങ്ങൾ ലേസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.ഉയർന്ന വേഗതയെക്കുറിച്ചുള്ള എന്റെ മുൻ കുറിപ്പിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ചക്രം വളയുകയും ട്രാക്കിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുകയും ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ് അതിന്റെ ലോഡ് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.ഇത് ബൈക്കിന്റെ ഭൗതിക പരിധികളെ ഫലപ്രദമായി ഉയർത്തുന്നു, ഉയർന്ന വേഗതയും മൊത്തത്തിലുള്ള വേഗതയും അനുവദിക്കുന്നു.ഇത് പിന്നിലെ ഡെറെയ്‌ലറിനെ കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നു, ഇത് പാറക്കെട്ടുകൾക്ക് വിധേയമാക്കാം, ഇത് ഇതുവരെ എനിക്ക് ഒരു പ്രശ്‌നമായിരുന്നില്ല.
ഈ പുതിയ പതിപ്പ് ഓടിച്ചതിന് ശേഷമുള്ള എന്റെ ആദ്യ ചിന്ത ഇതായിരുന്നു, "മറ്റൊരു അനുയായിയെ ലഭിക്കാൻ ഞാൻ എങ്ങനെ ഇത്രയും കാലം കാത്തിരുന്നു?"നല്ല മൂന്ന് വർഷങ്ങളായിരുന്നു അത്.ഇത്തവണ ഞാൻ ഇടത്തരം വലുപ്പത്തിന് പകരം വലിയ വലുപ്പം തിരഞ്ഞെടുത്തു.എനിക്ക് 5'10″ ആണ്, അത് എന്നെ നടുവിൽ എവിടെയോ നിർത്തുന്നു, പക്ഷേ എനിക്ക് നീളമുള്ള കാലുകൾ ഉള്ളതിനാൽ എന്റെ ബൈക്കിൽ ധാരാളം റാക്കുകൾ ഉണ്ട്.ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കൂടുതൽ സ്ഥിരത അനുഭവപ്പെടുന്നതിനാൽ ഇത് തീർച്ചയായും ശരിയാണ്.ഒരു കുപ്പി ഹോൾഡർക്ക് ഒരു വലിയ വാട്ടർ ബോട്ടിൽ പിടിക്കാം.
ഇനിപ്പറയുന്ന ചികിത്സ അവബോധജന്യവും പ്രചോദനാത്മകവുമാണ്.നിങ്ങളുടെ പരിധികൾ കണ്ടെത്താൻ ഇത് നിങ്ങളെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, എന്നാൽ നിങ്ങൾ അതിനപ്പുറം പോകുമ്പോൾ അത് വളരെ ആഹ്ലാദകരമാണ്.പാർക്ക് സിറ്റിയിലെ പ്രശസ്തമായ CMG ട്രാക്കുകൾ പോലെയുള്ള വേഗമേറിയതും പരുക്കൻതുമായ സിംഗിൾട്രാക്കിലൂടെ നിങ്ങൾ ഓടിയിറങ്ങുമ്പോൾ, നിങ്ങളുടെ പാദങ്ങളിൽ ഭാരം കയറ്റി പിന്നിലെ സസ്‌പെൻഷനെ അതിന്റെ വേഗത്തിലുള്ള ബമ്പുകൾ ആഗിരണം ചെയ്ത് നേരെ നിൽക്കാൻ അനുവദിക്കുക.ഇത് അതിന്റെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും ഭാരം കുറഞ്ഞ ഫ്രെയിമല്ല, പക്ഷേ അത് കോണുകളിൽ എത്രത്തോളം കടുപ്പമുള്ളതായിരിക്കുമെന്നും താഴേക്ക് പോകുമെന്നും ഒരു ചെറിയ വിട്ടുവീഴ്ചയാണ്.
ഈ ഡ്രീം ബിൽഡിനായി ഞാൻ തിരഞ്ഞെടുത്ത ഘടക സ്പെസിഫിക്കേഷൻ സാധാരണയായി കുറച്ച് ലളിതമായ ചോദ്യങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു: ഈ ഘടകം DH അല്ലെങ്കിൽ XC ലേക്ക് ചായണോ?ചരിവിലൂടെ മുകളിലേക്കോ താഴേക്കോ വേഗത്തിൽ നീങ്ങാൻ അത് എന്നെ പ്രേരിപ്പിക്കുമോ?സസ്‌പെൻഷന്റെ കാര്യം വരുമ്പോൾ, എല്ലാം ഡ്രോപ്പിനെക്കുറിച്ചാണ്, അത് എന്നെ ഫോക്‌സിലേക്ക് എത്തിക്കുന്നു…പ്രത്യേകിച്ച് 120 എംഎം യാത്രയുള്ള ഫോക്‌സ് ഫാക്ടറി 34 എസ്‌സി ഫോർക്ക്.രാജ്യം എല്ലായിടത്തും എഴുതിയിരിക്കുന്നു.സ്റ്റാൻഡേർഡ് 34 അൽപ്പം ഭാരമുള്ളതാണ്, 32 ന് ബാരലില്ല.ഇത് തികഞ്ഞ ബാലൻസ് നൽകുന്നു.
വാസ്തവത്തിൽ, ചിലപ്പോൾ ഞാൻ 150 എംഎം ഫോക്സ് 36 ഓടിക്കുന്നത് പോലെയാണ് എനിക്ക് തോന്നുന്നത്. എന്റെ XC ബൈക്കിനേക്കാൾ 20 എംഎം കൂടുതൽ യാത്രയേയുള്ളൂ, എൻഡ്യൂറോ ഫോർക്ക് പോലെയുള്ള ഹാർഡ് ഹിറ്റുകൾ അത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു - പാലുണ്ണികൾ തളർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാകും.ഇത് പ്രധാനമായും പുതിയ ഷിൻ ബൈപാസ് ചാനൽ മൂലമാണ്, ഇത് വായു മർദ്ദത്തിന്റെ വർദ്ധനവ് കുറയ്ക്കുകയും കൂടുതൽ സുഖകരമായ സ്ട്രോക്ക് അനുഭവം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.അതികഠിനമായ കാളക്കുട്ടിയുടെ വില്ലുകളും.ത്രൂ-ആക്സിലുകളുമായി സംയോജിപ്പിച്ച്, ഇത് ലോഡിന് കീഴിൽ സ്ട്രറ്റിനെ പിടിച്ചെടുക്കുന്നത് തടയുന്നു.ചുവടെയുള്ള ഫ്രെയിമുകൾ പോലെ, ഫാക്ടറി 34 SC അതിന്റെ ഭാര വിഭാഗത്തിന് വളരെ മുകളിലാണ്.
ഫോർക്കുകളുടെയും ഫ്ലോട്ട് ഡിപിഎസ് റിയർ ഷോക്കിന്റെയും കാര്യത്തിൽ, ഞാൻ XC-യിലേക്ക് ചായുന്ന ഒരു ഓപ്ഷൻ ഓരോ ഷോക്കിന്റെയും FIT4 റിമോട്ട് പതിപ്പിനൊപ്പം പോകുക എന്നതാണ്.ഇത് ഒരു ഹാൻഡിൽബാറിൽ ഘടിപ്പിച്ച റിമോട്ട് ലിവർ ഫീച്ചർ ചെയ്യുന്നു, അത് ഫോർക്കിന്റെ തുറന്ന, ഇടത്തരം, ഉറച്ച സ്ഥാനങ്ങൾ വേഗത്തിൽ തള്ളാനും പറക്കുമ്പോൾ ഞെട്ടിക്കാനും നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു."ഇടത്തരം" തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ നിങ്ങൾ ഒരു തവണ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക, "ബ്രാൻഡ്" തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ മറ്റൊരു ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക.തുടർന്ന് ഓപ്പൺ (ഡെസ്ക്) മോഡിലേക്ക് മടങ്ങാൻ ഒരിക്കൽ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക.വ്യക്തിപരമായി, ഹാർനെസ് ഏതാണ്ട് പൂട്ടിയിട്ട് കയറാനാണ് എനിക്കിഷ്ടം.സഡിലിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കാൻ ഞാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, ഒപ്പം എന്റെ കാൽക്കീഴിൽ ഒരു ഉറച്ച പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു.അതുകൊണ്ടാണ് കഴിഞ്ഞ വർഷം എൻഡ്യൂറോ ബൈക്കുകൾക്കുള്ള RockShox ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡന്റ് സിസ്റ്റത്തെ ഞാൻ പ്രശംസിച്ചത്.ഫോക്സിന്റെ ഈ പതിപ്പ് മാനുവൽ ആണ്, എന്നാൽ ഇത് കുറഞ്ഞ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ ജോലി പൂർത്തിയാക്കുന്നു.അയാൾക്ക് പൈപ്പറ്റ് ഉള്ള ഒരു ക്രിയേറ്റീവ് ബൂത്ത് സജ്ജീകരണം ആവശ്യമാണ്.
സസ്‌പെൻഷൻ സജ്ജീകരണത്തിന്റെ കാര്യം വരുമ്പോൾ, The Follow-ൽ ഫ്രെയിമിൽ ഒരു സാഗ് ഗൈഡ് നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ റൈഡറുടെ ഭാരത്തിനനുസരിച്ച് ഫ്ലോട്ട് ഡിപിഎസ് എങ്ങനെ സജ്ജീകരിക്കാം എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഫോക്‌സിനുണ്ട്.എന്നാൽ ഞാൻ "പെഡൽ പ്ലസ് ഫൈവ് തള്ളൽ" എന്ന് വിളിക്കുന്ന ഒരു പുതിയ രീതി കണ്ടെത്തി.ഞാൻ അനിവാര്യമായും ചവിട്ടൽ ആരംഭിക്കുന്നിടത്തേക്ക് സാഗ് (PSI) ക്രമേണ കുറയ്ക്കുന്നു, തുടർന്ന് 5 PSI വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.ഇത് പിൻഭാഗത്തെ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളുടെ പരിധി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും പെഡൽ സ്ട്രൈക്കുകളുടെ അപകടകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ബാറിന് മുകളിലൂടെ പറക്കുന്നത് പോലെയുള്ള ഗുരുതരമായേക്കാം.
കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി കാർബൺ വീൽ സാങ്കേതികവിദ്യ വളരെയധികം മുന്നോട്ട് പോയി, ഈ ബൈക്കിൽ XC വീലുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ഞാൻ പദ്ധതിയിടുകയായിരുന്നു.ഇവിടെയാണ് ഞാൻ ഭാരം ലാഭിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നത്, എന്റെ XC ബൈക്കുകളിൽ നിന്ന് ഞാൻ പ്രകടനത്തെ ത്യജിക്കില്ലെന്ന് എനിക്കറിയാം.എന്നിരുന്നാലും, ഈവിലിൽ നിന്നുള്ള സൂപ്പർ ബൂസ്റ്റിന്റെ അകലം എന്റെ ഓപ്‌ഷനുകളെ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നുവെന്ന് ഞാൻ പെട്ടെന്ന് മനസ്സിലാക്കി.ഭാഗ്യവശാൽ ലഭ്യമായ ഒരേയൊരു (ഞാൻ കണ്ടെത്തിയ) ഇൻഡസ്ട്രി ഒൻപത്, അതിന്റെ ഹബ്ബുകൾക്ക് പേരുകേട്ടതാണ്, എന്നാൽ കാർബൺ ഹൂപ്പുകളും ഫുൾ സിസ്റ്റം വീൽസെറ്റുകളും ഉപയോഗിച്ച് വളരെയധികം പുരോഗതി കൈവരിച്ചിട്ടുണ്ട്.
വാസ്തവത്തിൽ, ഈവിൾ ബൈക്കുകളിലെ ആളുകൾ ഈ ബൈക്കിനായി അൾട്രാലൈറ്റ് 280 കാർബൺ വീലുകൾ ശുപാർശ ചെയ്തു, അവരുടെ പിന്തുണ വ്യത്യാസം വരുത്തുന്നു.ഇവിടെ ഞാനും ഒരു കറുപ്പും ചുവപ്പും സൗന്ദര്യശാസ്ത്രത്തിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കി.Industry Nine-ന് ഒരു മികച്ച ഓൺലൈൻ വീൽ ബിൽഡർ ഉണ്ട്, അവിടെ നിങ്ങളുടെ ഹബ്ബുകൾക്കും സ്‌പോക്കുകൾക്കുമായി വിവിധ നിറങ്ങളിൽ നിന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കാം.ഈ സമയത്ത്, നിങ്ങളുടെ ഇഷ്‌ടാനുസൃത ചക്രങ്ങൾ കൈകൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് നേരിട്ട് അയയ്ക്കും.
സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഈ ചക്രങ്ങൾക്കൊപ്പം സൂപ്പർ ബൂസ്റ്റ് സ്‌പെയ്‌സിംഗ് ഈ ബൈക്കിനെ ഒരു കേവല ലെഡ്ജ് കില്ലർ ആക്കുന്നു.200 മൈലിലധികം അഗ്രസീവ് ഡ്രൈവിംഗിൽ, എനിക്ക് ചോർച്ചയൊന്നും ഉണ്ടായിട്ടില്ല.6-ബോൾട്ട് റോട്ടർ മൗണ്ടിന് മാത്രമേ Hydra SB57 24-ഹോൾ ഹബുകൾ ലഭ്യമാകൂ എന്നതാണ് ഒരു പോരായ്മ.ഞാൻ സെന്റർലോക്കിനോട് പക്ഷപാതപരമാണ്, പ്രകടനത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ സൗകര്യം/സൗന്ദര്യം എന്നിവയെക്കുറിച്ചാണ് ഇത്.
ഡ്രൈവ്ട്രെയിനിന്റെ പ്രധാന പരിഗണനകളിലൊന്ന് സൂപ്പർ ബൂസ്റ്റ് റിയർ എൻഡിന് ശരിയായ സ്‌പെയ്‌സിംഗ് ഉള്ള ഉയർന്ന പെർഫോമൻസ് ക്രാങ്ക് കണ്ടെത്തുക എന്നതാണ്.ഞാൻ കണ്ടെത്തിയ ഏറ്റവും മികച്ച (ഏറ്റവും സുരക്ഷിതമായ) ഓപ്ഷനുകളിലൊന്നാണ് ഷിമാനോ XTR FC-M9130-1 ക്രാങ്ക്.അതെ, ഇവർ സ്പിന്നർമാരാണ്.കാസറ്റ് വളരെയധികം പുറത്തേക്ക് തള്ളിയതിനാൽ ശരിയായ ചെയിൻലൈനിൽ ഡയൽ ചെയ്യാൻ അവർക്ക് മതിയായ ഓഫ്‌സെറ്റ് (ക്യു ഫാക്ടർ) ഉണ്ട്.അവ ഏകദേശം XC ക്രാങ്കുകൾ പോലെ ഭാരം കുറഞ്ഞതും ശക്തവുമാണ്.പെഡൽ ബമ്പ് പരമാവധി നിലനിർത്താൻ ഞാൻ 170 എംഎം മൗണ്ടൻ ബൈക്ക് ക്രാങ്ക്‌സെറ്റുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, ഇതൊരു സ്വപ്ന നിർമ്മാണമായതിനാൽ, ഞാൻ ഒരു ആഫ്റ്റർ മാർക്കറ്റ് ബോട്ടം ബ്രാക്കറ്റും സ്‌പ്രോക്കറ്റുകളും തിരഞ്ഞെടുത്തു.ക്രയോ-ട്രീറ്റ് ചെയ്ത നൈട്രജൻ സ്റ്റീൽ റേസുകളും ബട്ടർ-സ്മൂത്ത് ഗ്രേഡ് 3 സിലിക്കൺ നൈട്രൈഡ് സെറാമിക് ബെയറിംഗുകളും ഉപയോഗിച്ച് XD-15 പോലുള്ള XTR ബദലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്ന എൻഡ്യൂറോ ബെയറിംഗാണ് ആദ്യത്തേത് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.ചെയിൻറിംഗുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഷിമാനോ ഡയറക്ട് മൗണ്ട് 12-സ്പീഡ് ഡ്രൈവ്‌ട്രെയിനുകൾക്കായി മാത്രമല്ല, സൂപ്പർ ബൂസ്റ്റ് ഇടവേളകളോടും കൂടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തവ ഉൾപ്പെടെ, വോൾഫ് ടൂത്ത് ചെയിൻറിംഗുകളുടെ ഒരു വലിയ നിര വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.7075-T6 അലുമിനിയം ഉപയോഗിച്ചാണ് അവ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, 30, 32, 34 ടൺ പതിപ്പുകളിൽ ലഭ്യമാണ്.ഞാൻ ആദ്യം 32t ഉപയോഗിച്ചാണ് പോയത്, പക്ഷേ കാസറ്റ് ഡ്രൈവ്ട്രെയിനിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി 30t യിൽ അവസാനിച്ചു.
നമുക്ക് ഗിയറിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം.1X ഡ്രൈവ്‌ട്രെയിനിനായി ഷിമാനോ രണ്ട് 12-സ്പീഡ് XTR കാസറ്റുകളും രണ്ട് റിയർ ഡെറെയിലറുകളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.കടുപ്പമുള്ള കാസറ്റ് (10-45t) 10-51t-നേക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഗിയറുകൾക്കിടയിൽ കുതിച്ചുചാട്ടവും കുറവാണ്.ഇത് സെൻട്രൽ കേജുള്ള ഒരു XTR റിയർ ഡെറെയിലർ ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, അത് ഭാരം കുറഞ്ഞതും പാറയിടിക്കാനുള്ള സാധ്യത കുറവാണ്.ഒരു തരത്തിൽ, ഇത് ഒരു ഡിഎച്ച് സജ്ജീകരണം പോലെയാണ്: ഒതുക്കമുള്ളതും വിവേകപൂർണ്ണവുമാണ്.വീണ്ടും, ഇത് 30-ടൺ ഫ്രണ്ട് ഹൂപ്പിനെ പരമാവധി ലോ-എൻഡ് റൈഡിംഗ് ശ്രേണിക്ക് ഏറ്റവും മികച്ച ചോയിസാക്കി മാറ്റുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, വ്യക്തമായി പറഞ്ഞാൽ, നീളമുള്ള റോഡുകൾക്ക് ഇത് ശരിയായ ക്രമീകരണമല്ല.ഒരു മധുരപലഹാരമെന്ന നിലയിൽ, കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമതയ്ക്കും പ്രകടനത്തിനുമായി ഞാൻ സ്റ്റോക്ക് പുള്ളികൾക്ക് പകരം എൻഡ്യൂറോ ബെയറിംഗ്സ് സെറാമിക് പുള്ളികളും നൽകി.
ഓഫ് റോഡ് ഡ്രൈവിംഗിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകങ്ങളിലൊന്നാണ് ബ്രേക്കുകൾ.XTR 9100-ന്റെ അരങ്ങേറ്റം മുതൽ ഇവ എന്റെ പ്രിയപ്പെട്ട ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകളാണ്. രണ്ട് പിസ്റ്റൺ പതിപ്പ് ക്രോസ്-കൺട്രിക്ക് മികച്ചതാണ്, എന്നാൽ രാജ്യ ഉപയോഗത്തിന് ഒരു കാലിപ്പറിന് നാല് പിസ്റ്റണുകൾ ആവശ്യമാണ്.ഭാരം ലാഭിക്കാൻ ഒരുപക്ഷേ നിങ്ങൾക്ക് നാലെണ്ണം മുന്നിലും രണ്ടെണ്ണം പുറകിലും ഇടാം, പക്ഷേ ഞാൻ നാലെണ്ണം തിരഞ്ഞെടുത്തു.ഞാൻ മുമ്പ് പലതവണ പറഞ്ഞതുപോലെ, വേഗത്തിൽ നീങ്ങാൻ നിങ്ങൾ വേഗത കുറയ്ക്കണം.കുറഞ്ഞ കൈ ക്ഷീണത്തോടെ ശക്തമായ ബ്രേക്കിംഗിനായി അവ മുന്നിലും പിന്നിലും 180mm XT റോട്ടറുകളുമായി (6 ബോൾട്ടുകൾ) ഇണചേരുന്നു.സത്യം പറഞ്ഞാൽ, ഫോക്സ് ഫാക്ടറി 34 SC നല്ലതാണെങ്കിൽ ഞാൻ ഒരു 203mm റോട്ടർ മുന്നിൽ വയ്ക്കുമായിരുന്നു.അയ്യോ, 180mm വരെ.
ഒരുപക്ഷേ ഞാൻ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ചിന്തിക്കുന്ന മേഖലയാണിത്.അനുയോജ്യമായ ഓഫ്-റോഡ് ടയർ ഏതാണ്?അനുയോജ്യമായ വീതി എന്താണ്?എത്ര അധികമാണ്... അല്ലെങ്കിൽ വളരെ കുറച്ച്?
ആദ്യ നിഗമനം: ഓഫ്-റോഡ് ഉപയോഗത്തിന് 2.4 ഇഞ്ച് ടയറുകളാണ് ഏറ്റവും മികച്ച ചോയ്സ്.അനാവശ്യമായി ബൈക്കിനെ ഭാരപ്പെടുത്താതെ ഹുക്ക് അപ്പ് ചെയ്യാനും അധിക കുഷ്യനിംഗ് നൽകാനും ആവശ്യമായ വോളിയവും ട്രെഡും അവയ്ക്ക് ഉണ്ട്.തീർച്ചയായും, ഈ അളവിൽ മാത്രമേ ടയറുകളുടെ വിശാലമായ ശ്രേണിയുള്ളൂ.അതിനാൽ ഇത് ശരിക്കും ട്രെഡ് പാറ്റേണിലേക്ക് വരുന്നു.അവ വേഗത്തിൽ ഉരുളുകയും കോണുകളിൽ മുറുകെ പിടിക്കാൻ പര്യാപ്തമായ ആക്രമണാത്മകത പുലർത്തുകയും വേണം.തിരിവുകൾ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുൻവശത്ത് പ്രത്യേകിച്ച് ചില ബീഫി സൈഡ് ഹാൻഡിലുകൾ ആവശ്യമാണ്, പിന്നിലെ ടയറുകൾക്കായി നിങ്ങൾക്ക് ചിലത് ഉപേക്ഷിക്കാനാകുമെങ്കിലും, ഇത് ഹിൽ ക്ലൈംബിംഗ് ട്രാക്ഷനെക്കുറിച്ചാണ്.
ഭാഗ്യവശാൽ, Maxxis-ന് മികച്ച ഫ്രണ്ട് ടയർ പരിഹാരമുണ്ട്.പിൻ ടയറായിട്ടാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നതെങ്കിലും, മിനിയോൺ DHR II ഒരു വേഗത്തിലുള്ള ടയറാണ്, നിങ്ങൾക്ക് റെയിലിംഗുകൾ മറികടക്കാനും ഒരു വളവിൽ നിന്ന് ചരിവുകൾ പിടിക്കാനും ആവശ്യമായ എല്ലാ ഗുണങ്ങളുമുണ്ട്.തിരിവുകൾ സജ്ജീകരിക്കുമ്പോൾ, സെന്റർ നോബ് ധാരാളം നേർരേഖ ബ്രേക്കിംഗ് നൽകുന്നു.ഈ ടയർ മിനിയോൺ ഡിസിഎഫ് II ആയി എളുപ്പത്തിൽ പുനരാരംഭിക്കാനാകും.
മുൻ ബിൽഡുകളിൽ WTB റേഞ്ചർ ഓടിച്ചതിനാൽ, അത് മുന്നിലും പിന്നിലും എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് എനിക്കറിയാം.പ്രത്യേകിച്ച് 875 ഗ്രാം മാത്രം ഭാരമുള്ള കറുത്ത ഭിത്തി പതിപ്പ് വളരെ മോടിയുള്ളതും സമ്മർദ്ദത്തെ പ്രതിരോധിക്കുന്നതുമാണ്.ഒന്നുരണ്ടു പ്രാവശ്യം പഞ്ചറാണെന്ന് വിചാരിച്ചു - അത് അനുഭവപ്പെട്ടു, കേട്ടു - പക്ഷേ ടയർ നിന്നു.കുത്തനെയുള്ള കയറ്റങ്ങളിൽ ട്രാക്ഷൻ നിലനിർത്തുന്ന റബ്ബർ സംയുക്തം വളരെ പിടിയുള്ളതാണ്.
അടുത്തതിൽ നീളമുള്ള ടോപ്പ് ട്യൂബ് ഉണ്ട്, അതായത് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ചെറിയ തണ്ട് ഉപയോഗിക്കാം.സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ കാര്യം വരുമ്പോൾ, XC-യ്‌ക്കെതിരായ DH-ൽ ആശ്രയിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്ന മേഖലയാണിത്.25mm ലിഫ്റ്റ് ഉള്ള M6 സ്റ്റെമുകളുടെയും (50mm) M6 സ്റ്റെമുകളുടെയും (പൂർണ്ണ വീതി) മികച്ച സംയോജനമാണ് ENVE വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്.ഇത് കഴിയുന്നത്ര ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്, എന്നിരുന്നാലും അസാധാരണമായ ഈടുനിൽക്കുന്നതും എളുപ്പത്തിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യലും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.ENVE M7 എതിരാളികളെ കുറിച്ച് ഞാൻ താൽക്കാലികമായി ചിന്തിക്കുകയാണ്, പക്ഷേ അവ കൂടുതൽ എൻഡ്യൂറോ ഫ്രണ്ട്‌ലിയാണ്.
സ്റ്റിയറിംഗ് പൂർത്തിയായിക്കഴിഞ്ഞാൽ, ഹബുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് ഞാൻ വുൾഫ് ടൂത്ത് ഹെഡ്‌സെറ്റുകളിലേക്കും ത്രൂ-ആക്സിലുകളിലേക്കും മാറി.ഞാൻ വൂൾഫ് ടൂത്ത് ഫോം ഗ്രിപ്പുകൾ പരീക്ഷിച്ചപ്പോൾ, ഞാൻ ODI വാൻസ് ഡൈനാപ്ലഗ് കൺവെർട്ട് എൻഡ് ഗ്രിപ്പുകളിൽ അവസാനിച്ചു.നിങ്ങൾ ഡൈനാപ്ലഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു അപ്പാർട്ട്മെന്റ് നവീകരിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ഒരിക്കലും ഒരു അപ്പാർട്ട്മെന്റ് പുതുക്കിയിട്ടില്ല.അതൊരു അത്ഭുതം മാത്രമായിരുന്നില്ല.ദ്വാരം പ്ലഗ് ചെയ്ത് ടയർ വീണ്ടും വീർപ്പിച്ച് പോകുക.ഈ ഹാൻഡിലുകൾക്ക് നാല് പ്ലഗുകൾ (ഓരോ വശത്തും രണ്ടെണ്ണം) ഉണ്ട്, അവ വടിയുടെ അറ്റത്ത് വിവേകത്തോടെ സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നു.ഒരു സമ്പൂർണ്ണ ഗെയിം ചേഞ്ചർ.
പൈപ്പറ്റിനായി, ഞാൻ ആദ്യം പുതിയ ഫോക്സ് ഫാക്ടറി ട്രാൻസ്ഫർ SL പരീക്ഷിച്ചു, 100 എംഎം യാത്രയിൽ, ഇത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ട്രാൻസ്ഫറിനേക്കാൾ 25% ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്.ഇതൊരു വലിയ സമ്പാദ്യമാണ്.എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ബൈനറി കൂടിയാണ്.അതിനാൽ നിങ്ങൾ ഒന്നുകിൽ മുകളിലേക്കോ താഴേക്കോ പോകുക.നിരകളെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ അവയ്ക്കിടയിൽ ഹൈഡ്രോളിക് ഇല്ല.കുറച്ച് റൈഡുകൾക്ക് ശേഷം, ബാക്ക്കൺട്രിയിൽ ഈ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് പൊസിഷനുകൾ ശരിക്കും ആവശ്യമാണെന്ന് എനിക്ക് മനസ്സിലായി - ചുരുക്കത്തിൽ, സാങ്കേതിക കയറ്റങ്ങൾക്ക്, മലയോര ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ പെഡലിങ്ങിന്, സീറ്റുകൾ വഴിയിൽ വരുന്നില്ല.
ഞാൻ എന്റെ XC ബൈക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ട്രാൻസ്ഫർ SL മാറ്റി, തുടർന്ന് തുടരാൻ അവന്റെ RockShox Reverb AXS ഉപയോഗിച്ചു.സ്റ്റാൻഡേർഡ് ട്രാൻസ്ഫർ ഒരു നല്ല ഓപ്ഷനാണ്, എന്നാൽ ഇത് എനിക്ക് ലഭ്യമായ ഒന്നാണ്.അതിനാൽ ഞാൻ എന്റെ XC ബൈക്കിൽ നിന്ന് ഭാരം കുറച്ചു, ഈവിളിന് അനുയോജ്യമായ ഔട്ട്-ഓഫ്-ടൗൺ റാക്ക് കണ്ടെത്തി.ഇടതുവശത്തുള്ള ഫോക്സ് റിമോട്ടിനൊപ്പം AXS ജോയിസ്റ്റിക് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.അവസാനം, സുഖസൗകര്യങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുത്താതെ ഭാരം ഇനിയും കുറയ്ക്കാൻ ഞാൻ അൾട്രാ-ലൈറ്റ് WTB വോൾട്ട് കാർബൺ സാഡിൽ തിരഞ്ഞെടുത്തു.
നിങ്ങൾ ഒരു XC വീക്ഷണകോണിൽ നിന്നാണ് നോക്കുന്നതെങ്കിൽ, പവർ ഔട്ട്പുട്ട് അളക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു മാർഗം ആവശ്യമാണ്.ഷിമാനോ ഇതുവരെ ഒരു ബിൽറ്റ്-ഇൻ MTB പവർ മീറ്റർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യാത്തതിനാൽ, താരതമ്യേന പുതിയ ഗാർമിൻ റാലി XC200 പെഡലുകളാണ് ഏറ്റവും മികച്ചത്.പവർ മെഷർമെന്റിന്റെയും ഒപ്റ്റിമൈസേഷന്റെയും കാര്യത്തിൽ, ഈ ടു-വേ മോഡൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇത് എന്തുചെയ്യണമെന്ന് അറിയാൻ കഴിയുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ഡാറ്റ നൽകുന്നു.ഇത് ഓരോ പാദവും സ്വതന്ത്രമായി അളക്കുന്നു, പെഡൽ സ്‌ട്രോക്കിലുടനീളം ഓരോ പാദവും എത്ര നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇരിക്കുമ്പോഴും നിൽക്കുമ്പോഴും നിങ്ങൾ എത്രത്തോളം പവർ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, നിങ്ങളുടെ ക്ലീറ്റ് പൊസിഷൻ എത്രത്തോളം പെർഫെക്റ്റ് ആണ്, കൂടാതെ അതിലേറെയും.
ഒന്നിലധികം ഷിമാനോ സജ്ജീകരിച്ച മൗണ്ടൻ ബൈക്കുകൾ ഓടിക്കുന്നവർക്ക് പരമാവധി അനുയോജ്യത ഉറപ്പാക്കുന്ന ഷിമാനോ എസ്പിഡി നിലവാരത്തിലാണ് അവ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് എന്നതാണ് ഏറ്റവും മികച്ച സവിശേഷതകളിലൊന്ന്.ഒരു പെഡൽ പ്ലാറ്റ്‌ഫോം എന്ന നിലയിൽ, അവ ഷിമാനോ XC പെഡലുകളേക്കാൾ അൽപ്പം കൂടുതൽ വിശാലമാണ്.എന്നിരുന്നാലും, ബാറ്ററികളും ഇലക്ട്രോണിക്‌സും അൽപ്പം ഭാരം കൂട്ടുന്നു.ഷിമാനോ പെഡലുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ ഫ്ലോട്ട് അവർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതായും ഞാൻ കണ്ടെത്തി.അവസാനം, ഒരു പെഡൽ പവർ മീറ്ററിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ നേട്ടം യാത്ര ചെയ്യുമ്പോഴും മറ്റ് ബൈക്കുകൾ വാടകയ്‌ക്കെടുക്കുമ്പോഴും നിങ്ങളോടൊപ്പം കൊണ്ടുപോകാനുള്ള കഴിവാണ്.നിങ്ങൾക്ക് ഒരിക്കലും ശക്തി നഷ്ടപ്പെടില്ല.
ബാക്ക്‌കൺട്രി എന്നത് സ്വാഭാവികമായും അർത്ഥമാക്കുന്നത് നിങ്ങൾ ആക്രമണാത്മകതയുള്ളവരായിരിക്കും, അപകടസാധ്യതകൾ എടുക്കുകയും നിങ്ങളുടെ പരിധിക്കപ്പുറത്തേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യും.ഇത് മറ്റ് നിരവധി ഗിയർ ചോയ്‌സുകൾ നിർദ്ദേശിക്കണം.യഥാർത്ഥ ഇറക്കത്തിന്, ഞാൻ POC സ്‌പോർട്‌സ് ഫുൾ ഫേസ് ഹെൽമെറ്റ്, ബാക്ക് പ്രൊട്ടക്ടറുകൾ, പാഡുകൾ, ഷോർട്ട്‌സ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ചു.സ്വാഭാവികമായും, ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള ഓഫ്-ഹൈവേ പ്രൊട്ടക്റ്റീവ് ഗിയറിലുള്ള ഒരു നേതാവിനെ ഞാൻ തിരയുകയായിരുന്നു.
വിപുലീകൃത പിൻ കവറേജും റൊട്ടേഷണൽ ആഘാതം തടയുന്നതിനുള്ള MIPS, തിരയലിനും രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിനുമുള്ള ഒരു RECCO ബീക്കൺ, അധിക കഴുത്ത് സംരക്ഷണത്തിനുള്ള "സ്പ്ലിറ്റ് വിസർ" എന്നിവയുൾപ്പെടെ നിരവധി പ്രധാന സുരക്ഷാ ഫീച്ചറുകളുള്ള ഒരു എൻഡ്യൂറോ ഹെൽമെറ്റാണിത്.ഉയർന്ന വേഗതയിൽ അടിച്ചതിന് ഇ-എംടിബി സർട്ടിഫിക്കേഷനുമുണ്ട്.ഡിസൈൻ മനഃപൂർവ്വം കണ്ണട സൗഹൃദമാണ്, അതിനാൽ ഗ്ലാസുകൾ ക്ലൈംബിംഗ് വിസറിന് കീഴിൽ സൂക്ഷിക്കാം, കൂടാതെ ഗോഗിൾ സ്ട്രാപ്പ് വെന്റുകളൊന്നും തടയുന്നില്ല.ഇത് നൽകുന്ന പരിരക്ഷയുടെ അളവ് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഇത് നന്നായി വായുസഞ്ചാരമുള്ള ഹെൽമെറ്റാണ്.ഭാരം കുറഞ്ഞ XC-രീതിയിലുള്ള ഹെൽമെറ്റുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് ഇത് വളരെ അകലെയാണെങ്കിലും.ചെവിക്ക് ചുറ്റുമുള്ള കുറഞ്ഞ കവറേജ് നിങ്ങൾക്ക് ധരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഗ്ലാസുകളുടെ തരം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു.നേരായ ക്ഷേത്രങ്ങളുള്ള ഷേഡുകളുമായി ഇത് വളരെ അനുയോജ്യമല്ല.
അതിനാൽ, ഈ ഹെൽമറ്റ് പിഒസി ഡിവൂർ സൺഗ്ലാസുമായി ജോടിയാക്കാൻ ഞാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.അവ ഹെൽമെറ്റുമായി തികച്ചും യോജിക്കുന്നു, ഹെൽമെറ്റുമായി വൈരുദ്ധ്യമില്ലാതെ കൈകൾ ചെവിയിൽ പൊതിയാൻ അനുവദിക്കുന്നു.എല്ലാറ്റിനും ഉപരിയായി, അവർ കൂടുതൽ ശ്വസിക്കാൻ കഴിയുന്ന രൂപത്തിൽ കണ്ണട പോലെയുള്ള കണ്ണിനും മുഖത്തിനും സംരക്ഷണം നൽകുന്നു.എല്ലാത്തിനുമുപരി, എന്റെ കൗമാരക്കാരായ പെൺമക്കൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ രൂപം പൂർത്തിയാക്കി.അതിനാൽ അവരെ Gen-Z ഫാഷൻ പോലീസ് അംഗീകരിച്ചു.
താഴേക്ക് കയറാൻ ഞാൻ POC VPD മുട്ട് പാഡുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ ചില മോഡലുകൾ മുകളിലേക്ക് കയറുന്നതിന് അൽപ്പം വലുതാണ്.സംരക്ഷണം, ഭാരം, ശ്വസനക്ഷമത, ചലന സ്വാതന്ത്ര്യം എന്നിവയുടെ സമ്പൂർണ്ണ ബാലൻസ് ഓസിയസ് നൽകുന്നു.കാൽമുട്ടിന്റെ അതേ VPD പാഡിംഗ് അവർക്കുണ്ട്, അത് താഴത്തെ കാലിലേക്ക് അല്പം താഴേക്ക് വരുന്നു.നീണ്ട കയറ്റങ്ങളിൽ അവർ കണങ്കാലിൽ ധരിക്കുകയും ഇറക്കത്തിൽ ഒരു സിപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിക്കുകയും ചെയ്യാം.ക്ലൈംബിംഗ് മോഡിൽ പാഡിന്റെ വലുപ്പം കുറയ്ക്കുന്നതിന് മുകളിലുള്ള സ്ട്രാപ്പുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.ഓഫ്-റോഡ് ഡ്രൈവിംഗിന് അവ അനുയോജ്യമാണ്.
ബാക്ക്‌കൺട്രി ഗ്ലോവ് ഓപ്ഷനുകൾക്കായി, പൂർണ്ണമായ ഇറക്കം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് അർത്ഥമാക്കുന്നു.റെസിസ്റ്റൻസ് പ്രോ DH-ന് അനുചിതമായ മരപ്പണിയിൽ നിന്ന് വേണ്ടത്ര നക്കിൾ സംരക്ഷണം ഉണ്ട്.ട്രാക്ഷനും കൈകാര്യം ചെയ്യലും ത്യജിക്കാതെ ആഘാതവും ക്ഷീണവും തടയാൻ ഈന്തപ്പന പ്രധാന ഭാഗങ്ങളിൽ പാഡ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു.ചൂടുള്ള XC റൈഡിംഗിന് അവ ശ്വസിക്കാൻ കഴിയുന്നവയാണ്, കൂടാതെ സിലിക്കൺ ഫിംഗർപ്രിന്റുകൾ മികച്ച ബ്രേക്ക് ലിവർ അനുഭവം നൽകുന്നു.തള്ളവിരലിൽ സ്നോട്ട് തുടയ്ക്കാൻ ഒരു ടെറി തുണി പോലും ഉണ്ട്.
ട്രയൽ റണ്ണിംഗ് ഷൂസ് തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, എന്റെ വ്യക്തിപരമായ അഭിപ്രായം എല്ലാം XC ആണ്.എനിക്ക് ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ പെഡലിംഗ് ഓപ്‌ഷനുകൾ വേണം, അതിനർത്ഥം അവ ഭാരം കുറഞ്ഞതും ശക്തവും മികച്ചതുമായ വായുസഞ്ചാരമുള്ളതായിരിക്കണം എന്നാണ്.XC9 എല്ലാ വിഭാഗത്തിലും ബെഞ്ച്മാർക്ക് സജ്ജമാക്കുന്നു.ഷിമാനോ അവരുടെ മിക്ക ഹൈ എൻഡ് മോഡലുകളിലും വൈഡ് ലാസ്റ്റ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിലും എനിക്ക് ഒരു പ്രശ്‌നമുണ്ടായിരുന്നു.എല്ലാത്തിനുമുപരി, എന്റെ എല്ലാ സൈക്ലിംഗ് ഷൂകളും പൂർണ്ണമായും BOA ക്ലോഷർ സിസ്റ്റത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.ഡയലിന്റെ ഏതാനും ക്ലിക്കുകളിലൂടെ പറക്കുമ്പോൾ തന്നെ മർദ്ദം ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് സുഖത്തിലും പ്രകടനത്തിലും വലിയ വ്യത്യാസം ഉണ്ടാക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ദീർഘദൂര യാത്രകളിൽ.